Eksplisit.Com - II  Musim balap F1 2026 akan mentas pada Maret tahun ini di Melbourne, Australia pada 7-8 Maret mendatang yang akan diikuti 22 pembalap.

Total musim ini F1 2026 akan menghadirkan 24 putaran balapan. Musim 2026 akan ditandai perubahan regulasi besar-besaran, mencakup desain sasis, aerodinamika, hingga unit tenaga.

FIA menyebut regulasi ini sebagai yang paling signifikan dalam 75 tahun sejarah F1 dan berpotensi mengubah peta kekuatan tim.

Berikut ini adalah ringkasan dari perubahan-perubahan utama terkait F1 2026.

Dengan tujuan meningkatkan duel di lintasan, sesuatu yang gagal dicapai oleh peraturan sebelumnya yang dirilis pada 2022, kita akan melihat perubahan signifikan pada mobil.

• Mobil-mobil F1 akan lebih kecil dan lebih ringan. Jarak sumbu roda (panjang mobil) akan dikurangi menjadi 3.400 mm (200 mm lebih pendek dari mobil 2025), lebarnya menjadi 1.900 mm (100 mm lebih pendek) dan jarak bebas ke tanah akan dikurangi 150 mm. Berat minimum mobil menjadi 770 kg, 30 kg lebih ringan dari mobil sebelumnya.
• Pirelli mempertahankan ban 18 inci, tetapi mengurangi lebarnya. Ban depan pada 2026 dipersempit 25 mm menjadi 280 mm dan ban belakang dipersempit 30 mm menjadi 375 mm, yang mengurangi hambatan aerodinamis dan meminimalkan bobot.
• Mobil Formula 1 2026 harus berjalan dengan downforce yang jauh lebih sedikit. Downforce berkurang 15-30 persen, dengan menghilangkan terowongan di lantai. Hal ini akan menghasilkan kecepatan menikung yang lebih rendah, tetapi kecepatan yang lebih tinggi di lintasan lurus, karena hambatan aerodinamika akan berkurang hingga 40 persen, sebuah perubahan yang diperlukan agar peraturan mesin yang baru dapat bekerja dengan baik.
• Sayap depan dan belakang yang dapat digerakkan menggantikan Drag Reduction System (DRS), seperti yang dijelaskan di bawah ini.

Dengan downforce lebih kecil, pembalap akan kehilangan kecepatan di tikungan, tetapi akan ada cara untuk menghasilkan kecepatan yang lebih tinggi dengan aerodinamika aktif. Penjelasan sederhana cara kerjanya di F1 2026 adalah sayap depan dan belakang akan dapat mengalirkan udara – atau tidak – sesuai dengan keinginan pengemudi. Sesuatu yang mirip dengan DRS, tetapi lebih ekstrem, karena sekarang sayap depan juga ikut berperan. Ada dua mode:

•  STRAIGHT MODE: pengemudi akan mengaktifkan mode aerodinamika aktif di mana sayap depan dan belakang mobil akan terbuka untuk mengurangi hambatan aerodinamis dan meningkatkan kecepatan tertinggi. Mode ini dapat digunakan pada area tertentu di sirkuit yang telah ditentukan sebelumnya, berupa lintasan lurus panjang.
• CORNER MODE: Ini adalah konfigurasi normal mobil, ketika sayap depan dan belakang kembali ke konfigurasi downforce normalnya untuk meningkatkan performa saat menikung.

Kedua mode akan memaksimalkan total penggunaan tenaga mobil melalui peningkatan cengkeraman. Para pembalap akan dapat menggunakan senjata ini dalam balapan.

Istilah-istilah ini perlu diingat, Anda akan sering mendengarnya di F1 2026:

• OVERTAKE: Pembalap yang tertinggal kurang dari satu detik dari mobil di depan dapat mengerahkan tenaga ekstra untuk menyalip di lintasan lurus. Sayap depan dan belakang akan disesuaikan untuk mengurangi hambatan aerodinamis mobil, yang secara signifikan meningkatkan kecepatan tertinggi. Tidak seperti DRS, juga diaktifkan pada titik tertentu di sirkuit, tetapi dapat digunakan sekaligus atau selama satu putaran.
• BOOST: Senjata lain untuk mengerahkan tenaga ekstra (dari ERS, Sistem Pemulihan Energi) yang akan dimiliki oleh pembalap selama balapan, untuk bertahan atau menyerang. Dengan menekan sebuah tombol, pembalap akan menerima tenaga penuh dari mesin dan baterai, di mana pun ia berada di sirkuit.
• RECHARGE: Pembalap akan dapat mengisi ulang baterai dengan energi yang dihasilkan selama pengereman, melepas pedal gas di akhir lintasan lurus dan bahkan di tikungan di mana tidak semua tenaga digunakan.

Oleh karena itu, para pembalap harus memutuskan bagaimana cara mengerahkan, meregenerasi, dan menghemat energi selama balapan, sehingga mereka akan memiliki peran yang lebih besar di F1 2026.

F1 mempertahankan formula mesinnya, yang akan tetap menggunakan mesin hibrida V6 1,6 liter, tetapi ada perubahan besar sehingga unit daya baru sekarang akan memiliki karakteristik ini:

• Peningkatan peran tenaga listrik pada mesin, yang kini akan mengandalkan 50 persen pembakaran internal (melalui ICE) dan 50 persen tenaga listrik.
• Tampilan hibrida yang disederhanakan: penghapusan MGU-H dan peningkatan daya yang signifikan dari MGU-K (dari 120 kW menjadi 350 kW) untuk meningkatkan kemampuan menyalip dan kecepatan di lintasan lurus.
• Bahan bakar berkelanjutan: Mobil F1 2026 akan menggunakan bahan bakar berkelanjutan yang tidak mempengaruhi performa.

Mesin diperkirakan akan terus menghasilkan total sekitar 1.000 bhp.

Tenaga yang hilang tanpa MGU-H akan dikompensasi oleh unit generator mesin kinetik, yaitu MGU-K, yang bukan hal baru di F1, namun mulai 2026 akan menghasilkan tenaga yang lebih besar, yaitu 350 kW atau 470 bhp. Hingga 2025, MGU-K hanya menghasilkan 120 kW.

Hingga  2026, rasio pembagian daya sekitar 80 persen untuk mesin pembakaran dan 20 persen untuk bagian listrik. Pada 2026, rasio tersebut berubah menjadi 50 persen-50 persen.

Untuk mencegah hanya satu produsen mesin mendominasi, dibuat sistem Peluang Peningkatan dan Pengembangan Tambahan (ADUO). Setelah beberapa balapan, performa rata-rata setiap produsen akan terlihat dan mereka yang tertinggal lebih jauh akan diizinkan untuk mengeluarkan lebih banyak uang untuk pengembangan sesuai dengan batas anggaran, lebih banyak waktu di bangku tes, dan yang terpenting, untuk melakukan homologasi mesin.

Mengenai bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan, F1 masih berupaya untuk menjadi netral karbon mulai 2030. Selain itu, diharapkan tidak lebih dari 70 kg bahan bakar yang diperbolehkan selama balapan.

Dalam upaya tanpa henti untuk meningkatkan keselamatan, F1 melangkah lebih jauh pada 2026. Struktur benturan depan telah direvisi dan mobil-mobil memiliki desain hidung dua tahap, dengan tujuan untuk mencegah struktur depan patah di dekat sel penyelamat setelah tabrakan pertama, sehingga pengemudi tidak terlindungi jika terjadi tabrakan berikutnya.

Perlindungan benturan samping juga telah diperkuat, dengan peningkatan keamanan di sekitar kokpit. Perlindungan samping tangki bahan bakar telah dilipatgandakan, dan roll hoop di belakang kepala pilot lebih kuat pada 2026, meningkat dari 16G menjadi 20G dan meningkatkan beban uji dari 141 kN menjadi 167 kN.

Selain itu, lampu pada endplate sayap belakang akan bersinar lebih terang, dan akan ada lampu yang lebih terang pada kaca spion, sehingga meningkatkan visibilitas di tengah hujan. (**)